​近日，好望角型散货船"Gingo"轮完成了一项历史性壮举，在俄罗斯两艘核动力破冰船的协助下，成为第一艘在北方航道上完成航行的好望角型船舶。另一个开创性的事件是，一艘非冰级油轮也首次通过了北冰洋航线。

图1  "Gingo"轮航线图

来源：钢联数据-空间数据-商品分布图

根据Mysteel商品分布图，"Gingo"号于8月17日自俄罗斯摩尔曼斯克港出发，并于9月18日抵达中国日照港， 而船上装载的16.46万吨铁矿石，使其成为迄今为止通过北极航线运输的最大干散货船。

图2  "Leonid Loza"轮航线图

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另据俄媒报道，一艘阿芙拉型油轮"Leonid Loza"也从摩尔曼斯克出发进入北极。Mysteel海运货流监测系统显示，该船于9月11日离港，预计10月4日抵达中国宁波港。该媒体援引知情人表述称，这是第一次有未经过冰区加强的油轮穿越北极航道。

图3  中国发往俄罗斯船舶明细

上："Xin Xin Tian 1"轮  下："Xin Xin Hai 1"轮

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与此同时，一些中国发出的船舶也通过该航线发往俄罗斯，如2700TEU的"Xin Xin Tian 1"集装箱船于8月4日从天津出发，预计9月5日抵达圣彼得堡。8月3日，29011载重吨的杂货船"Xin Xin Hai 1"从中国青岛出发，在韩国釜山停靠后向北驶入北极航线，该船预计将于9月10日抵达圣彼得堡。

图4  苏伊士航线与北极航线航程对比

北：北极航线  南：欧亚航线

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运输距离是影响运输成本的主要因素。根据俄罗斯法律定义，北极航线始于新地岛海峡入口，沿着西伯利亚上空的俄罗斯北极海岸，通过喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海，最终抵达白令海峡上的热拉尼亚角，全长7000海里（约合13000千米）。相较于通过埃及苏伊士运河的10800海里（约合20000千米）的传统欧亚航线，北极航线可将航运时间缩短一半以上，极大地节约了运输成本，同时也可规避地缘政治因素带来的运输风险。

图5  摩尔曼斯克港三年气温平均值

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随着北极夏季延长和冬季气温整体上升，北方航线的船舶交通量正在增加。Mysteel商品分布图气象图层显示，以俄罗斯摩尔曼斯克港口为例，在近三年的3月22日至11月22日的八个月期间，该地绝大部分天数平均气温均高于0℃。冰层趋于变薄，提高了破冰船的破冰效率，增加了各类船舶在冬季通航的可能性。据Weathernews报道，2021年8月2日北极航线在不进入冰区的情况下可航行天数达到了88天，创造了有史以来最长的纪录。随着气温的上升，这个航行窗口只会越来越大。俄罗斯远东和北极地区发展部长表示，北极航线的货运量已从2014年的400万吨激增至2022年的3400万吨，成为石油、液化天然气、矿物肥料、金属和其他商品出口的主要运输走廊。我国作为世界第一大能源消费国和进口国，以及世界第一大货物贸易国，北极航线日趋常态化的运营将为中俄两国带来巨大的经济效益。同时，北极航线与传统航线可以形成优势互补，促进全球航运多样化的发展。

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