图1 巴拿马地峡站点历史气温 / 未来降水
来源：钢联数据-空间数据-商品分布图
10月24日白天至夜间，巴拿马运河气温25-32℃，白天雷雨，夜间部分多云，风向东南风，风力等级微风。近期巴拿马持续的干旱天气使巴拿马运河附近水系水量不足，不能满足运河船闸的正常运行。据巴拿马运河管理局 (APC) 称，位于巴拿马中部，向船闸系统提供动力和操作所需的供水的人工湖加通湖的水位至少是 1995 年以来的最低水平，APC预测，到10月和11月，加通湖的水位将保持在10年最低水平以下。
图2 巴拿马运河LPG船只拥堵情况
来源：钢联数据-空间数据-商品分布图
当地时间9月30日，ACP宣布，由于干旱导致船闸运行所需的淡水供应减少，将把水道上单日最高航行船只数量从每天32艘减少到31艘。自11月开始，每天最多将有9艘船舶通过新巴拿马型船闸（Neopanamax lock）、22艘船舶通过巴拿马型船闸（Panamax lock）。据了解，正常运行情况下，平均每日航运量可达36艘次。
根据Mysteel商品分布图，截至10月24日10时，巴拿马运河附近共有21艘液化石油气船，其中南线大西洋侧11艘，北线太平洋侧8艘，共19艘船正在等待通过巴拿马运河，两艘正在通过船闸。船型多集中在Very Large Gas Carrier17艘，通常可以装载50,000至90,000立方米的气体，Medium Gas Carrier3艘以及Small Gas Carrier1艘。
图3 “SERI EMORY”船舶详情
来源：钢联数据-空间数据-海运货流监测
早先ACP宣布的最新吃水限制规定，新巴拿马型船闸的最大授权吃水深度为 44 英尺（约13.41米），巴拿马型船闸的最大授权吃水深度为 39.5 英尺（约12.04米）。在没有吃水限制的情况下，新巴拿马型船闸授权的最大吃水深度为 50 英尺，巴拿马型船闸的最大吃水深度为 39.5 英尺。17艘VLGC中夏季满载吃水最大的为“SERI EMORY”的12.57米，超过巴拿马型船闸规定的39.5 英尺，但是可以通过新巴拿马型船闸规定的44英尺。
图4 全球VLGC数量及状态 / 在役VLGC夏季满载吃水
来源：钢联数据-空间数据
据劳式船舶档案，全球477艘VLCG中，正在服役387艘，夏季满载吃水集中分布在10.7米至12.9米之间，均小于新巴拿马型船闸规定的44英尺。仅一艘“GLOBAL VIVIAN”夏季满载吃水13.62米略大于44英尺，而AIS据挂靠显示，“GLOBAL VIVIAN”满载吃水不大于13米，且为中东经马六甲海峡到中国的固定航线，不经过巴拿马运河。VLGC通过新巴拿马型船闸不受吃水限制的影响。
图5 巴拿马运河通航情况统计
来源：钢联数据-空间数据-海运货流监测
图6 "BW MAGELLAN"船舶详情及历史轨迹
来源：钢联数据-空间数据
图7 近一年波罗的海液化石油气运输指数
来源：钢联数据-空间数据-海运货流监测
8月21日，气体容积82477立方米的VLGC “BW MAGELLAN”于美国休斯敦港装载46000吨LPG穿越巴拿马运河前往中国宁波华泰盛富以及嘉兴卫星石化进行卸货。“BW MAGELLAN”10月21日凌晨到达巴拿马运河太平洋侧锚地，在等泊85小时后排队通过巴拿马运河。10月24日，巴拿马运河新闸口滞船时间北线为2天，南线14天。
受包括巴拿马运河拥堵给全球市场带来的影响，加上运输需求的旺盛，波罗的海液化石油气运输指数BLPG于9月25日创下历史最高16983点，从而增加了LPG的运输成本。近期液化石油气船舶市场起伏不定，但巴拿马运河的延误仍令租家颇为头疼。
免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。